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O 500 RS
Motor: OM 457 LA | Euro III | electrónico
Potencia: 360 CV
Transmisión: MB GO 210-6 + servo-shift
Marchas: 6
Cilindrada: 11.967
Torque: 1.600 Nm
O 500 RSD
Motor: OM 457 LA | EURO III
Potencia: 360 CV
Transmisión: MB GO 210-6 + servo-shift
Marchas: 6
Cilindrada: 11.967
Torque: 1.600 Nm
O 500 RSDD
Motor: OM 457 LA | EURO III
Potencia: 422 CV
Transmisión: MB GO 210-6 + servo-shift
Marchas: 6
Cilindrada: 11.967
Torque: 1.900 Nm
Bus O 500
O 500 RS
Desarrollado para servicios regionales de corta, media y larga distancia, el chasis O 500 RS ofrece todas las ventajas de la tecnología Mercedes-Benz. Es un vehículo robusto y de gran durabilidad, adecuado para condiciones de funcionamiento y servicio difíciles. Combina alta calidad y bajos costos operativos para superar las expectativas incluso de los operadores de autobuses más exigentes. Incorpora sistemas de seguridad como AEBS y LDWS de serie, lo que garantiza que los conductores y pasajeros lleguen a su destino de forma segura.
O 500 RSD
El concepto modular (buggy) del chasis O 500 RSD facilita el trabajo de carrozado, disminuyendo la necesidad de cambios en la estructura del chasis y garantizando mayor calidad en el producto final. El O 500 RSD viene equipado con motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 410 CV de potencia y 1.900 Nm de par motor que cumple con las normas de emisión de contaminantes Euro V. El OM 457 LA es un motor con sistema de inyección electrónica, que asegura el máximo desempeño con reducido consumo de combustible. Además proporciona un notable rendimiento en arranques y retomadas de velocidad, por su gran elasticidad.
O 500 RS
Desarrollado para uso en carretera de media y larga distancia, el chasis O 500 RSDD incorpora todas las ventajas de la tecnología Mercedes-Benz. Es un vehículo robusto y de alta durabilidad, apto para las condiciones de operación y aplicación más severas. El vehículo presenta alta calidad y bajos costos de operación, superando las expectativas del propietario de flota más exigente. El chasis O 500 RSDD está dimensionado para soportar 27 toneladas y además permite cambios de distancia entre ejes para extensiones de hasta 15 metros de longitud total.
Control de derrape de aceleración (ASR)
ASR evita que las ruedas motrices patinen de dos maneras. Por un lado, ASR minimiza el patinaje de las ruedas a través de una intervención de frenado medida. Por otro lado, el par del motor se regula a través del “pedal del acelerador electrónico”. Incluso a toda velocidad, el motor solo proporciona tanta potencia en situaciones críticas como la que pueden transmitir las ruedas motrices, una gran ventaja para controlar el arranque y la estabilidad de conducción.
Suspensión del O 500
Los resortes parabólicos para una conducción suave en carreteras onduladas con dos amortiguadores hidráulicos en el eje delantero brindan una mayor comodidad de conducción para el conductor y los pasajeros de la primera fila. Los amortiguadores (delanteros y traseros) están ajustados para la aplicación del autobús.
Motor poderoso
Se han incorporado a la aplicación frenos más anchos (410 mm (diámetro) x 220 mm (ancho)) en un sistema de mayor presión (10 bar) con cámaras de freno más grandes (tipo 24) para tener una experiencia de frenado efectiva y brindar una mejor vida útil a las pastillas de freno.
Transmisión ágil
Los resortes parabólicos para una conducción suave en carreteras onduladas con dos amortiguadores hidráulicos en el eje delantero brindan una mayor comodidad de conducción para el conductor y los pasajeros de la primera fila. Los amortiguadores (delanteros y traseros) están ajustados para la aplicación del autobús.
Estructura del Bus O 500 de Larga Distancia
Estructura del O 500
Interior del O 500
Ventanas
Piso
GALERÍA, EL MINIBÚS LO, en acción
